In Breve
- Cos'è l'Intercity BEMU?
- L'Intercity BEMU è il primo treno elettrico a batteria per passeggeri in Italia, progettato per operare su linee elettrificate e non.
- Quali sono le caratteristiche principali dell'Intercity BEMU?
- Il treno può raggiungere 160 km/h, ha una capacità di 200 posti e utilizza batterie con oltre 600 kWh di capacità.
- Qual è l'impatto ambientale dell'Intercity BEMU?
- Il progetto utilizza materiali riciclabili e rinnovabili, contribuendo a una maggiore sostenibilità nel trasporto ferroviario.
In un importante passo verso la sostenibilità nel settore ferroviario, Hitachi Rail ha presentato a Berlino l’Intercity BEMU (Battery Electric Multiple Unit), il primo treno completamente elettrico a batteria destinato al servizio passeggeri in Italia. Prodotto negli stabilimenti di Pistoia e Napoli, questo innovativo convoglio è progettato per operare sia su linee elettrificate che su tratte prive di alimentazione, permettendo così di sostituire i tradizionali treni diesel su percorsi parzialmente elettrificati.
Grazie a questa versatilità, l’Intercity BEMU offre maggiore flessibilità nelle manovre in aree di deposito non alimentate e in scenari come l’accesso ai traghetti con passeggeri a bordo. Trenitalia ha già ordinato sei unità di questo treno, che rientrano in un accordo quadro che prevede anche un servizio di manutenzione full service per 15 anni.
Il treno è dotato di batterie di bordo con una capacità superiore a 600 kWh, permettendo di raggiungere una velocità massima di 160 km/h e di viaggiare a 100 km/h sulle linee non elettrificate. Con una capacità di 200 posti a sedere, l’Intercity BEMU è progettato per garantire un’esperienza di viaggio confortevole.
Un aspetto innovativo del sistema di trazione è la possibilità di recupero dell’energia in fase di frenata, mentre l’adozione di due pantografi consente una ricarica rapida delle batterie durante le soste, con un tempo stimato di circa 30 minuti per una ricarica completa. Inoltre, il treno è progettato per garantire continuità operativa anche in caso di interruzioni prolungate dell’alimentazione di rete.
Gli interni dell’Intercity BEMU sono caratterizzati da luminosità e accessibilità, con ampie superfici vetrate e finestrini maggiorati, mentre i principali componenti di trazione sono posizionati sul tetto per ottimizzare gli spazi. La sostenibilità del progetto è ulteriormente rafforzata dall’uso di materiali con elevati livelli di riciclabilità e rinnovabilità, nonché da materie prime provenienti dal riciclo.
In occasione dell’evento Innotrans, Hitachi Rail ha anche annunciato l’estensione della propria piattaforma di gestione digitale degli asset con “Enhanced by HMAX”, destinata a materiale rotabile, segnalamento, infrastrutture e operazioni. Questa tecnologia integra funzioni di intelligenza artificiale e analisi dei dati, e a partire dal 2027, tutti i nuovi treni Hitachi Rail saranno dotati di sensori HMAX, incluso il Frecciarossa 1000 di Trenitalia.
I sensori HMAX sono in grado di rilevare dati in tempo reale dai sistemi critici, monitorando le prestazioni e individuando problematiche emergenti per ottimizzare la manutenzione e le operazioni lungo l’intero ciclo di vita dell’asset. Dal lancio di HMAX nel 2024, la tecnologia è stata installata su circa 2.500 treni, con previsioni di crescita fino a 3.500 unità basate sul portafoglio ordini.
«L’impegno a integrare HMAX su tutti i nuovi treni a partire dal prossimo anno conferma quanto la gestione digitale degli asset sia diventata fondamentale per le prestazioni, l’affidabilità e l’efficienza delle moderne flotte ferroviarie», ha dichiarato Giuseppe Marino, CEO di Hitachi Rail.
redazione
Redazione Diarioeconomico.